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【중국국가방송국 뉴스사이트】안후이성 인민대표대회 대표 야오허핑 씨: 자동차 산업 혁신 연맹을 설립하여 ‘가격 경쟁’에서 ‘가치 경쟁’으로 전환

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발매일:

2026-02-06

중국 국영 방송의 보도에 따르면, 안후이성 인민대표대회 대표 야오허핑 씨는 정부 활동 보고서 심의 과정에서 “이러한 성과는 실로 찬사를 받을 만하다!”며 극찬을 표했습니다. 지난 1년 동안 안후이성의 자동차 산업은 눈부신 성과를 거두었으며, 자동차 생산량, 신에너지차 생산량, 그리고 자동차 수출량이라는 세 가지 주요 지표 모두에서 전국 최고 수준으로 도약했습니다.

안후이성 인민대표대회 대표이자 안후이 안리 재료 과학 주식유한공사 이사회 회장인 야오 허핑 씨(사진: 중국 국가라디오국 기자 장린린 촬영)

디아오 화핑 씨는 현재 세계 자동차 산업이 전동화·스마트화·네트워크화로의 근본적 전환이라는 중대한 단계에 있으며, 업계 내 경쟁의 초점도 더 이상 규모 확대에서 기술 혁신을 둘러싼 종합적 경쟁으로 이동하고 있다고 밝혔습니다. 선도적인 전략적 방침의 도입으로 안후이성은 비약적인 발전을 이루었으며, 체리, JAC, 준제, NIO, BYD, 폭스바겐 안후이 등 최고 수준의 기업들을 핵심으로 하는 산업 생태계를 구축했습니다. 이 생태계는 완성차 제조부터 ‘삼전’ 및 ‘삼지’에 이르기까지 가치사슬 전반을 포괄하고 있으며, 아울러 기준을 상회하는 규모를 갖춘 자동차 부품 기업 3,000여 곳을 집적하고 있습니다. 이를 통해 안후이성은 ‘중요한 생산 거점’에서 ‘세계적 영향력을 보유한 신에너지자동차 산업 클러스터’로의 중대한 전환을 이룩했습니다. 그러나 한편으로 안후이성의 자동차 산업에는 여전히 ‘규모는 크지만 강도가 부족하다’는 구조적 모순이 두드러지게 남아 있습니다.

“단지 가격 경쟁에만 의존해서는 장기적인 지속 가능성을 달성하기 어렵다. 브랜드 주도의 길을 걸으며 혁신을 원동력으로 삼아 가치 창출로 전환해야만 글로벌 경쟁에서 확고한 입지를 구축하고 주도권을 쟁취할 수 있다.”라고 야오허핑 씨는 말했습니다. 안후이성에는 풍부한 혁신 자원과 두터운 자동차 산업 기반이 갖춰져 있지만, 이러한 고품질 자원은 일종의 ‘흩어진 옥구슬’에 불과하며, 아직 효과적인 연계와 통합의 역량을 형성하지 못한 것이 현실입니다. 따라서 체계적으로 이를 통합하고 ‘옥구슬을 하나의 줄에 다시 꿰어’ 부가가치를 제고하는 노력을 기울여야 합니다.

디아오 화핑 씨에 따르면, 주체 간·분야 간·공급망 간의 협력을 특징으로 하는 혁신 컨소시엄의 설립은 산업 혁신에서의 막힘을 해소하고 산업 체인의 핵심 경쟁력을 제고하는 동시에 안후이성의 자동차 산업을 ‘규모 면에서 선두’에서 ‘강도 면에서 리드’로 전환하기 위한 효과적인 길이 될 것이다. 그는 안후이성의 자동차 산업 발전 전략에 부합하여 완성차, 전동화 3대 시스템, 지능형 3대 시스템, 신소재 및 주요 부품 등 중점 분야를 기반으로 하여 ‘하나의 주축+여러 개의 전문 주제’라는 모델에 근거한 혁신 컨소시엄 체계를 구축해야 한다고 제안한다. 이와 함께, 포괄적인 혁신 컨소시엄의 설립에 그치지 않고 특정 세그먼트에 초점을 맞춘 전문형 혁신 컨소시엄의 정비에도 역점을 둬야 한다.

안후이 안리 신소재 과학기술주식유한공사의 회장이자 안후이성 공상연합회 부회장을 맡고 있는 야오허핑 씨는 신소재 분야에서 안후이성이 고성능·우수한 기능을 갖추고 경량화와 친환경성을 동시에 구현하는 소재 및 바이오 기반 소재 등 다양한 분야에서 뚜렷한 강점을 보유하고 있다고 명확히 밝혔습니다. 아울러 그는 허페이시와 베이벙시를 비롯한 여러 지역에 탄탄한 산업 기반이 이미 구축되어 있다는 점도 지적했습니다. 따라서 이러한 소재 분야의 우위를 자동차 산업의 발전으로 연결하고 나아가 해당 산업의 경쟁력과 품질을 제고하는 것이, 혁신 클러스터 구축 과정에서 중요한 중점 과제로 자리매김하고 있습니다.

혁신 연합의 효과적인 전개를 어떻게 촉진할 것인가? 야오 허핑은 정부의 방향 설정 기능을 강화하고, 정부가 기반을 구축하며 지원 정책을 수립함으로써 완성차 제조 분야의 선도 기업들이 주체가 되어 코디네이터 역할을 맡고, 대학·과학연구기관은 물론 상류 및 하류 부품 공급업체들과 협력하여 참여를 유도해야 한다고 제안했다. 이를 통해 ‘개별 전쟁’과 ‘정보의 고립된 섬’ 상태를 타파하고, 단순한 ‘물리적 통합’에서 ‘화학적 반응’으로의 전환을 가능하게 할 수 있다. 그는 ‘정부의 방향 설정 + 선도 기업의 주도 + 다자 참여’라는 모델을 채택하여 연합의 운영 이사회와 전문 작업 그룹을 설치하고, 연구개발, 투자, 연구 성과의 소유권 배분, 이익 분배 등 각 분야에서 각 구성원의 권리와 의무의 범위를 명확히 규정하는 한편, 나아가 프로젝트 기반 관리 메커니즘을 도입해 연합의 효율적인 운영을 확보해야 한다고 제안했다.

기술 혁신 측면에서 디아오 화핑 씨는 혁신 컨소시엄이 산업의 ‘병목 현상’에 중점을 두고, 대규모 연산 능력을 갖춘 차량용 칩, 통합형 영역 제어 유닛, 차량–도로–클라우드 간 통합 기술, 그리고 고효율 배터리 소재와 고효율 전기 구동 시스템 등 핵심 기술의 연구·개발을 우선적으로 추진해야 한다고 제안했다. 동시에 타 지역의 성공 사례를 참고하여, ‘선도 기업이 과제를 수주하고—협력 컨소시엄이 이를 해결하며—행정이 지원 및 포상을 실시하는’ 폐쇄형 메커니즘을 구축함으로써 혁신 자원의 공유와 기술 성과의 적확한 이전을 촉진해야 한다고 강조했다.

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