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【안후이일보】사상 최고의 실적을 달성한 뒤, ‘최고 산업’은 앞으로 어떻게 나아가야 할까?

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발매일:

2024-01-25

일시: 2024년 1월 25일 출처: 안후이 일보

안후이성의 자동차 산업에게 2023년은 실로 중요한 분기점이 되었습니다.

올해 자동차 생산 대수는 249만 1,000대로 전년 대비 48.1% 증가했다. 이 가운데 신에너지차의 생산 대수는 86만 8,000대로 같은 기간 60.5% 늘었다. 자동차 산업을 ‘주력 산업’으로 지정한 첫 해에 안후이성의 자동차 생산 대수는 처음으로 200만 대를 돌파하며 사상 최고 실적을 달성했다.

‘주력 산업’의 발전은 과연 어떠한 상황에 직면해 있는가? 그동안 확보해 온 우위를 더욱 강화·확대하고, 나아가 신에너지자동차 분야에서 ‘강성 현’으로 거듭나겠다는 목표를 향해 힘차게 전진하기 위해서는 구체적인 정책 수단으로서 어떤 노력들이 필요할까? 성 인민대표대회 및 성 정치협상회의 위원 각 대표들은 본 성의 연례 두 차례 회의에 참석하여 이 문제를 심도 있게 논의하기 위해 잇따라 수많은 의견과 제안을 제출하였다.

스마트화의 발전을 우선적으로 배치하여 유리한 생태적 지위를 확보한다.

“지난해 우리나라의 자동차 생산·판매 대수가 3,000만 대에 달했지만, 인구 천 명당 자동차 보유 밀도는 여전히 선진국 수준에 크게 못 미치고 있습니다. 이는 자동차 시장이 아직 정점을 찍지 않았으며, 해당 산업에 더 큰 성장 잠재력이 남아 있음을 보여줍니다.”라고 성 인민대표대회 대표이자 소주시 인민대표대회 상무위원회 주임인 왕투창 씨가 말했습니다. 왕 씨는 또한 소주의 자동차·설비 제조 산업 사슬의 책임자로서, 생활 수준의 향상에 따라 국민의 이동 서비스에 대한 질적 요구가 더욱 높아지고 있으며, 나아가 신에너지 차량이 제공하는 탁월한 사용 경험과 뛰어난 경제성이라는 배경 하에 앞으로도 자동차 소비는 지속적으로 확대될 것이라고 강조했습니다. 성 당위원회는 자동차 산업을 ‘최우수 산업’으로 자리매김하고 있으며, 이 산업은 탄탄한 기반과 충실한 여건을 갖추고 있어 향후 전망도 밝다고 평가하고 있습니다. 지난해 이 산업의 발전 성과 역시 이러한 전략적 방침의 과학성을 뒷받침하는 것입니다.

신에너지자동차에 의한 자동차 산업의 재편은 단순히 동력원의 변화에 그치지 않고, 지능화 영역까지 확대되고 있다. 이는 단순한 이동 수단이자 동시에 모바일형 스마트 디바이스라는 새로운 정의를 통해 산업의 비즈니스 모델과 경쟁 구도에 깊은 영향을 미치고 있으며, 각 기업들은 ‘소프트웨어가 하드웨어를 주도한다’는 전략을 점점 더 중시하고 있다. 동시에 안후이성에게도 ‘방향 전환을 통한 도약’이라는 발전 여정 속에서 새로운 기회를 제공하고 있다.

“실천과 비교우위에 근거하여 볼 때, 안후이성의 미래 기회는 네트워크 연결형 스마트 전기자동차 분야에 있다. 따라서 핵심적인 위상을 명확히 하고 전문 자원을 효과적으로 동원하여 고도화된 설계 체계를 지속적으로 정비하는 동시에, 과학적인 산업 발전 로드맵을 수립해야 한다.”라고 안후이성 정치협상회의 위원이자 해당 성 에너지 그룹 회장인 천샹 씨는 밝혔다. 그에 따르면, 안후이성은 세계 수준의 네트워크 연결형 스마트 전기자동차 산업 클러스터 구축을 ‘제1우선 산업’이라는 전략적 축으로 자리매김해야 하며, 이 과정에서 단순히 ‘삼전’ 시스템의 전동화 기술 아키텍처에만 머무르지 않고, 하드웨어를 소프트웨어로 정의하고 데이터 기반 애플리케이션을 기반으로 하는 접근 방식을 핵심으로 삼아야 한다. 또한 차량의 핵심 기술, 정보 상호작용 기술, 그리고 이를 뒷받침하는 기반 지원 기술에 중점을 두고, 전동화를 전제로 한 지능화로의 전환을 위한 계획 수립과 우선 배치 문제를 적절히 해결함으로써, 신속하게 유리한 산업 생태계의 지위를 확립해야 한다.

일체형 생산과 부품 생산 간의 연계를 지속적으로 강화하여 공급망의 확대, 보완 및 강화를 도모한다.

자동차 산업은 그야말로 ‘선도적 견인 역할’을 수행하는 전형적인 선도 산업이다. 우리 성에서는 치루이그룹, JAC그룹, NIO, 허페이장안, BYD허페이, 폭스바겐 안후이, 한마테크놀로지 등 완성차 분야의 대표 제조사 7개사를 중점적으로 유치·집적시킴으로써, 상류에서 하류에 이르기까지 산업 가치사슬에 속한 기업들이 신속히 집적되고, 이를 통해 산업의 견인과 촉진이 이루어지고 있다.

산업 체인 내 상류와 하류의 각 가치사슬 간의 협력적 발전을 어떻게 촉진할 것인가? 중국민주상공회의당 안후이성 정치협상회의 위원이자 안칭시 당위원회 서기인 주쥐윈은 신에너지자동차 산업 체인 연맹에 의거하여 완성차 제조사와 부품 제조사의 기술 수요를 포괄적으로 점검·정리하는 동시에, 업계의 구체적인 적용 시나리오에 비추어 ‘독문절기’ 수준의 기술 솔루션을 보유한 기업군을 육성해야 한다고 제안했다. 예컨대 스마트 커넥티비티, 자율주행, 스마트 섀시, 동력 전달 시스템, 영역 제어 등 기술 서비스에 대한 수요가 큰 분야의 발전 방향을 통합·표준화하고, 나아가 연구개발, 시험·평가, 인증 등 기존의 자원을 효과적으로 통합·활용함으로써, 세계 최첨단 수준에 상응하는 기술과 기술 솔루션을 갖춘 자동차용 기술 서비스 제공 기업을 중점적으로 육성해 나가야 한다.

쑤저우시에는 기업 규모 기준으로 자동차 산업 사슬에 속하는 기업이 약 500개에 달하며, 전성 내에서 세 번째로 큰 규모를 자랑하고 있습니다. 또한 완성차 제조와 부품·부속품 분야 모두에서 일정한 기반을 구축해 왔습니다. “우리는 쑤저우시를 성 내 신에너지차 산업 분야의 세 번째 중심도시로 육성하기를 제안하고 있습니다. 현재 총 투자액 1,800억 위안을 초과하는 180개의 프로젝트가 추진 중이며, 추가로 280개의 프로젝트에 대해서도 계획 수립과 협상이 진행되고 있습니다.”라고 왕투창 씨는 밝혔습니다. 그에 따르면, 쑤저우시는 ‘프로젝트 우선’의 이념을 철저히 지키고 성 당위원회의 ‘최고 수준의 산업’ 발전 관련 방침과 결정을 효과적으로 이행하기 위해 노력해 왔으며, 그 결과 각종 프로젝트 유치와 투자 촉진을 놓고 치열한 경쟁 속에서도 우수한 성과를 거두고 있습니다.

신에너지차 산업은 바로 치열한 ‘내부 경쟁’의 국면에 빠져들고 있다. 이 격렬한 경쟁은 기업 간뿐만 아니라 지역 간에서도 벌어지고 있다. 왕투창 씨는 다음과 같이 말했다. “일반 지급시로서 신에너지차 산업을 강력하고 대규모로 발전시키기 위해서는 차별화 전략을 더욱 중시하고, 나아가 산업 가치사슬 내에서의 자사의 위치를 정확히 파악하는 것이 필수적입니다.” 그에 따르면, 선저우시는 기존의 강점을 바탕으로 ‘외부 유치와 내부 육성’이라는 전략에 주력하고, 산업 체인의 연장·보완·강화를 위한 각종 정책을 적극적으로 추진함으로써, 선저우만의 특색을 갖춘 신에너지차 산업을 구축해 나가겠다는 것이다.

높은 기반 위에 자동차 문화를 구축하고, 인지도와 영향력을 제고한다.

‘기간 산업’의 육성과 신에너지자동차를 핵심으로 하는 강력한 자동차 산업 현의 구축을 위해서는 제조 분야에서의 ‘하드파워’에 더해, 자동차 문화에 뿌리를 둔 ‘소프트파워’ 역시 필수적이다. 현재로서는 우리 현의 자동차 산업이 갖는 주요한 비교우위가 주로 생산·제조 단계에 집중되어 있으며, 자동차 문화와 자동차 환경 등과 같은 측면에서는 여전히 많은 과제가 남아 있다.

“자동차 문화의 조성은 장기적인 과정이다.”라고 성 인민대표대회 대표이자 암웨이 머티리얼 테크놀로지 사 이사회의 회장인 야오허핑 씨는 자동차 문화 구축을 강화하기 위해 홍보 기반의 정비, 산업 간 연계·융합, 인재 양성의 세 가지 측면에서 노력을 기울여야 한다고 제언했다. 구체적으로는 자동차 전시회, 포럼, 자동차 문화 축제 등 각종 행사의 개최와 자동차 박물관, 자동차 문화 전시관, 문화 공원 등의 시설 구축을 통해 자동차 문화에 관한 풍부하고 다각적인 홍보 기반을 마련해야 한다. 동시에 자동차 디자인과 혁신적인 부품 제조 분야를 비롯한 창의산업과의 연계·융합을 촉진하고, 나아가 자동차 문화와 스포츠 산업 간의 협력을 강화함으로써 자동차 문화 분야에서 새로운 발전 모델을 창출하는 것을 목표로 해야 한다. 아울러 성 내 대학들이 보유한 자원을 활용하여 자동차 관련 교육기관 및 전문 분야에서 자동차 문화에 관한 지식의 보급 교육을 한층 강화하고, 국내외의 신뢰할 수 있는 자동차 분야 교육·훈련 기관의 유치를 가속화함으로써 국제적 시야를 갖춘 자동차 문화 분야의 인재를 육성해 나가야 한다.

영향력 있는 자동차 문화를 구축하기 위해서는 높은 기준을 설정하고 장기적인 비전에 근거하여 사업을 시작하는 것이 필수적이다. “글로벌한 시각을 확립하고 국제 표준을 도입하는 동시에, 신에너지자동차를 주제로 한 문화 IP를 구축하는 과정에서 초기 단계부터 국제 수준의 품질을 보장하는 계획 수립과 인프라 정비를 추진해야 한다.” 천샹 씨는 뤄강 중앙공원이나 신차오 스마트 전기자동차 산업단지와 같은 기존 시설의 우위를 활용하거나, 신중하게 다른 적합한 입지를 선정한 뒤, 세계적 수준에 부합하는 고품질의 자동차 주제 문화공원을 계획·조성해야 한다고 제안했다.

“테마형 문화파크를 기반으로 국제 수준의 ‘자동차+’ 시리즈 행사들을 전개함으로써, 문화·산업·서비스·인재 각 클러스터로 구성된 자동차 문화 생태계의 조성을 가속화할 수 있습니다.” 천샹 씨는 세계적 수준의 자동차 테마형 문화파크가 담당해야 할 주요 기능으로 다음과 같은 사항을 제시했습니다. 즉, 업계 최고 수준의 회의를 주최·운영하고, 완성차 및 각종 신규 부품에 관한 대규모 국제 전시회를 유치·개최하며, 업계 정상급 경기대회를 기획·실시하고, 자동차 문화 관련 전시시설과 박물관을 구축하는 것 등이 그것입니다. 예컨대 중국자동차공학회 연례총회, 전기자동차 100인회를 비롯해 각종 업계 표준 회의·포럼 및 기타 전문기관의 회의·포럼을 안후이성에서 정기적 또는 빈번하게 개최하도록 적극적으로 추진하는 한편, 프랑크푸르트, 베이징, 상하이 등 유명한 자동차 전시회를 참고하여 합비 신에너지자동차쇼를 중국을 대표하는 최고 수준의 국제 자동차 행사로 육성해 나가야 합니다. 아울러 세계 각지의 저명한 자동차 박물관을 벤치마킹하여 고수준의 합비 자동차박물관과 합비 과학자기념관 건설에 투자함으로써, 스마트·네트워크화된 전기자동차의 수도로서의 합비시의 국제적 영향력을 더욱 높이는 빛나는 ‘명함’을 마련해 나가야 합니다.

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